“进入工地要注意安全,高空作业戴好安全帽,作业时做好防护备品查看,安全带随时挂牢锁好……”李小军在工地出入口不断的咛嘱上架作业人员。11月6日14时,他这次在西康铁路新马家坪地道进口仰坡害管理工地现已整整呆了25天,固定时段的上班提示,能让作业人员防备风险动作及坠物损伤万古流芳最大的美好。
西康铁路北连陇海、侯西、神朔及包西铁路,南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接,是我国华北、西北地区进渝入川和衔接大西南的新通道。新马家坪地道坐落西康铁路K194公里,一出地道万古流芳跨河高架桥。落石山体有118米高,地处陕西省安康市旬阳县赵湾镇对窝石村旬河左岸,当地人称半脚岩。
李小军,铁路西安局集团公司工务机械段桥隧三车间工长。自2017年3月10日工地开工以来,除了正常度假他一向扎在这儿。“工地为作业建立的钢管架有128.8米,山高架陡,直上直下在岩层破碎区域里,作业面崩塌落石、坠物时有发生,对铁路及行车构成极大损害,不中断行车,施工和人身安全盯控难度真的很大”他心有余悸的提到。
14时30分,李小军和作业人员登上高入云端的钢架沿山体回旋扭转而上。曲折腾挪地钢管中心,到80多米的作业面至少需求十多分钟。在高架上打眼难度极高,一般人在架上只要几公分的脚踏板上动都不敢乱动。他们不只要上去,还要在半山腰的架子中“上蹿下跳”,将钢丝防护网“铺”平,对松动的岩石用锚钻向山体里钻上一个深18米的孔,难度可想而知。
在钻孔现场,一时间周围的打眼机“突突突”的轰动着工作起来,100多斤的锚钻机在作业人的手里换钻杆、顶进动作挥洒自如,只听到一阵风钻的声响后,冲鼻的粉尘从山体延伸而来,师傅底子顾不上躲闪,眼睛直勾勾的盯着打眼机的孔,对准坡面,持续打眼。他们不光要给100米高的山体危石区悉数“罩”上防护网,还要用5根钢绞线制造而成锚墩张拉后加固。这样的锚墩最后会构成向山体的应力,就像货车运输时的包网相同,把山体包住。为危石套上“金钟罩”。止石头滚落,影响铁路线路安全。用李小军的话说万古流芳“把危石网住,万古流芳把安全网住”。
“施工工地在旬河左岸,资料设备进入现场,要在彼岸上游500米码头进行二次倒运到船上。河道没有大船,小舟一次只能装200多斤。好像蚂蚁相同一点点向工地拖。现场脚手架搭设了128.8米高,共用460多吨钢管,每根钢管6米按46斤重算,万古流芳60公里。而要在钢架根底缺乏300个平方米空间打开。脚手架搭设强度和施工保证难度可想而知。在我参与桥隧施工23年里,这种景象尚属首例。”工务机械段主管桥隧副段长刘英文说出了心里话。(郭永良)